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油冷却器,油水冷却器,油冷却器

一:油冷却器概述

  油冷却器的主要作用是冷却润滑油,油冷却器是电力系统中汽轮机透平油专用冷却设备,在汽轮机以及发电机运行过程中,保持其轴承的温度在正常范围内。该型油冷却器为光管表面式,采用循环水作为介质实现热交换,从而保证轴承入口油温达到规定值,确保机组正常运行。

二:油冷却器结构及工作原理

  GLY型油冷却器主要部件有上下水室,壳体管系及充油管路构成,壳体上接有进出水管,进出油管,排水管,排油管,排气管及温度表座。

闭式冷却水通过油冷却器的顶部端盖进入油冷却器,然后在油冷却器内部细小的管内流动,无数细小的冷却水管通过分布在油冷却器内部的隔板固定,通过隔板,油冷却器间隔成若干个小的空间,润滑油在冷却水管外以S形流动,这样布置可以增加有效的换热面积,提高冷却效果。在油冷却器的底部,形成一个冷却水室。润滑油与冷却水依靠两只O型圈(辘管)以及铜床进行分隔与密封。

三:油冷却器主要特点 四:油冷却器选购

LY型LYC型油冷却器
五:油冷却器基本参数表

GLY-40      G-列管式       L-冷却     Y-油       40-冷却面积40m2

规格型号 冷却面积m2

油流量 T/H

水流量 T/H

压力降 Mpa

设计压力 Mpa

出油温度 °C

GLY-5

5

5

  9

油側 0.1

 

水側0.05

油側1.5

 

水側1.0

进油温度60-50°C

出油温度45-40°C

GLY-8

8

  12

  20

GLY-12

12

  15

  26

GLY-20

20

  22

  40

GLY-30

30

  32

  56

GLY-35

35

  35

  70

GLY-40

40

  42

  85

GLY-50

50

  54

  115

GLY-60

60

  70

  130

GLY-80

80

  100

  190

GLY-90

90

  130

  250

GLY-100

100

  140

  320

GLY-120

120

  160

  450

 

油冷却器换不锈钢管的工艺要求

1、新不锈钢管的准备:将检查合格后的不锈钢管,按油冷却器的尺寸下料,不锈钢管要
比管板长出45毫米,不锈钢管两端除去毛刺,将胀管部分打磨光滑,在两端约50毫米处进行回火处理。
    2
、剔除旧不锈钢管:选用专用半圆三角錾子剔除,剔时注意不要损伤管板,剔光不锈钢管,,将旧不锈钢管抽出后将管板管孔清理干净,用细砂布打磨光洁,用布擦掉粉尘。
    3
、穿新管、胀口:管板和不锈钢管都准备好后,可以穿新不锈钢管,注意不宜用力过猛、蹩劲,对准自己的孔位装入,新管两端外露部分应相等,管板孔直径比管径略大,约0.5毫米,不宜过大或过小。不锈钢管穿好后可用胀管器胀口,胀管时力量速度不宜过大或过小,胀管长度应为管板厚度的23,不可大于管板的厚度,胀完后两端用冲子翻边。
    4
、换不锈钢管时要一半一半的换,拆一半换好再拆另一半。

 

主机油冷却器故障分析以及技术改造建议
    油冷却器的主要作用为冷却润滑油,在汽轮机以及发电机运行过程中,保持其轴承的温度在正常范围内。#1、#2以及#5、#6机组主机油冷却器均采为上海汽轮机厂制造,在油冷却器运行过程中,频繁出现底部端盖漏油或者漏水的故障。笔者在实际的检修过程中,发现了导致故障频发的原因,近而提出了相应的技术改造措施,对于油冷却器的设计以及运行维护有一定的借鉴意义。

    1
、油冷却器工作原理
    闭式冷却水通过油冷却器的顶部端盖进入油冷却器,然后在油冷却器内部细小的管内流动,无数细小的冷却水管通过分布在油冷却器内部的隔板固定,通过隔板,油冷却器间隔成若干个小的空间,润滑油在冷却水管外以S形流动,这样布置可以增加有效的换热面积,提高冷却效果。在油冷却器的底部,形成一个冷却水室。润滑油与冷却水依靠两只O型圈(辘管)以及铜床进行分隔与密封。如图11

2、油冷却器故障原因分析
    在机组的运行过程中,#1、#2、#5和#6机多次发生油冷却器底部端盖漏水或者漏油的故障,尤其在机组启动或者停运过程中,故障发生更是频繁。油冷却器的油、水之间的隔离以及油和水的泄漏全部依靠两只O型密封圈,如果一旦两只O型圈出现破损或者移位,造成间隙改变,必然引起泄漏。因为该O型圈的密封面在左右两侧,而不是传统的上下两侧,所以一旦发生泄漏,增加法兰螺栓的紧力并不能减小泄漏量。如图21
笔者经过分析,总结了以下几个容易引起O型密封圈间隙变化和破损的原因。

1
) 机组启动或者停运过程中,油冷却器油侧和水侧经常发生压力波动,导致O型密封圈移动,使其出现泄漏。
2
) 机组在安装时,如果油冷却器内部发生偏心安装,将使O型密封圈的间隙出现异常。在运行中,如果稍微有压力(油侧、水侧)波动,就会造成泄漏。
3
) 每次检修过程中,更换O型密封圈时,因为底部端盖位置狭小,检修中,造成安装不便,往往出现O型圈被铜床压破,近而出现泄漏。每次检修后,水侧发生泄漏的概率要超过油侧,更加证明了现行的设计不便于检修以及保证检修质量。
3
、油冷却器进行技术改造的可行性分析
在油冷却器底部端盖与油冷却器中间桶体法兰结合面之间,增加聚四氟乙烯垫床,保证原来密封面不便的基础上,再增加两个密封面。因为聚四氟乙烯材料的可伸缩性能好于铜床,所以满足依靠法兰螺栓紧力增大密封性能的要求。该措施的实施难度要远远小于其他措施。

4
、油冷却器进行技术改造的经济性分析
1
) 每次油冷却器发生泄漏,一般要等到机组大、小修过程中开展检修工作,在带伤运行的阶段,增加了泄漏油、水的清理工作,加大了班组的工作量。
2
) 油冷却器端盖体积庞大并且检修空间狭小,所以每次在安装O型圈时,必须5个人同时工作,这样每次检修产生的人工成本相当大。
3
)检修中更换O型密封圈,往往产生很多耗材,增加了检修费用。
通过以上分析,可以证明油冷却器进行技术改造的必要性以及可行性,以及实施改造后,能够带来的经济效益。在改造中,可以采用逐步渐进的方法,利用机组大小修,逐步对于#1、#2、#5和#6机组的油冷却器进行改造,改造结束后,势必能够带来相应的经济效益,节省设备的维护和检修成本。
油冷却器(油冷却器)订货须知
1
)、汽轮机组型号
2
)、冷却油量
3
)、油冷却器冷却面积
4
)、订购台数

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